Pin quyết định bạn bay được bao lâu mỗi lần và tốn bao nhiêu tiền mỗi năm. Nó cũng là bộ phận dễ làm hỏng nhất bằng thói quen sai.
Pin xuống cấp thế nào
Hai hiện tượng. Dung lượng giảm dần và điện trở trong tăng dần.
Dung lượng giảm. Bay được ít phút hơn. Đây là điều dễ nhận nhất.
Điện trở tăng. Điện áp sụt mạnh khi cần dòng lớn. Máy báo cảnh báo sớm hơn dù còn phần trăm.
Tuổi thọ tính bằng chu kỳ. Một chu kỳ là một lần sạc đầy và xả. Pin thường dùng được vài trăm chu kỳ.
Nhưng cũng lão hoá theo thời gian. Pin để hai năm không dùng vẫn giảm dung lượng.
Yếu tố phá pin nhanh nhất. Nhiệt độ cao. Cả khi bay, khi sạc và khi bảo quản.
Yếu tố thứ hai. Xả cạn. Bay tới khi máy tự hạ vì hết pin làm giảm tuổi thọ nhanh.
Yếu tố thứ ba. Để pin đầy trong thời gian dài. Pin lưu trữ ở mức đầy xuống cấp nhanh hơn ở mức trung bình.
Sạc đúng cách
Để nguội trước khi sạc. Pin vừa bay xong còn nóng. Chờ ít nhất mười lăm phút.
Sạc ở nhiệt độ phòng. Không sạc ngoài nắng hoặc trong xe nóng.
Dùng sạc chính hãng. Sạc không đúng loại có thể sạc sai dòng và làm hỏng pin.
Không sạc qua đêm không giám sát. Đặc biệt ở nơi có người ngủ.
Sạc trên bề mặt không cháy. Và tránh xa vật dễ cháy.
Không cần sạc đầy trước mỗi lần bay. Nếu chỉ bay ngắn. Sạc tới mức cần là đủ.
Sạc trước khi bay, không phải sau. Pin để đầy nhiều ngày xuống cấp nhanh hơn.
Nếu bay trong vài ngày tới. Sạc đầy là ổn. Nếu chưa biết khi nào bay thì để ở mức bảo quản.
Bảo quản
Mức điện áp bảo quản. Khoảng một nửa dung lượng. Nhiều pin tự xả về mức này sau vài ngày.
Đừng tắt tính năng tự xả. Nếu máy có. Nó bảo vệ pin.
Nơi khô và mát. Tránh nắng và tránh nơi ẩm.
Không để trong xe. Nhiệt độ trong xe đóng kín rất cao và phá pin nhanh nhất trong mọi tình huống.
Túi chống cháy. Nếu có nhiều pin. Rẻ và giảm rủi ro thật.
Kiểm định kỳ. Pin để lâu nên kiểm điện áp mỗi vài tháng. Pin cạn hoàn toàn có thể hỏng vĩnh viễn.
Tách khỏi máy. Không để pin trong máy khi cất lâu.
Bảo vệ tiếp điểm. Nắp che nếu có. Chập tiếp điểm gây nguy hiểm.
Dùng trong lúc bay
Đừng bay tới cạn. Hạ cánh khi còn dự trữ. Ngưỡng hai mươi phần trăm là hợp lý.
Chú ý ở giai đoạn cuối. Phần trăm cuối tụt nhanh hơn phần đầu.
Gió và nhiệt độ. Cả hai làm hao pin nhanh hơn dự tính.
Pin lạnh cho ít dung lượng hơn. Giữ ấm trước khi bay trong thời tiết lạnh.
Không rút pin ngay sau khi hạ cánh. Chờ máy tắt hoàn toàn.
Luân phiên các pin. Dùng đều thay vì luôn dùng một hai viên. Chúng xuống cấp đồng đều hơn.
Đánh số pin. Biết viên nào đã dùng, viên nào còn đầy.
Ghi lại thời gian bay được. Của từng viên. Viên nào ngắn hơn hẳn là viên đã yếu.
Khi nào thay pin
Dấu hiệu một. Thời gian bay giảm rõ rệt so với lúc mới.
Dấu hiệu hai. Máy cảnh báo pin thấp sớm hơn nhiều so với phần trăm hiển thị.
Dấu hiệu ba. Điện áp sụt mạnh khi tăng tốc, máy báo lỗi.
Dấu hiệu bốn. Một cell lệch điện áp nhiều so với các cell khác.
Dấu hiệu năm — quan trọng nhất. Pin phồng. Đặt trên mặt phẳng và xem có cong không. Pin phồng ngừng dùng ngay.
Đừng cố dùng tiếp. Pin yếu vừa không đủ bay vừa có rủi ro làm rơi máy.
Xử lý pin cũ. Giao cho nơi thu gom pin. Không vứt vào rác thường và không chọc thủng.
Tính vào chi phí. Pin là khoản chi định kỳ chứ không phải chi phí bất ngờ.
Câu hỏi thường gặp
Yếu tố nào phá pin drone nhanh nhất?
Nhiệt độ cao — khi bay, khi sạc và khi bảo quản. Để pin trong xe đóng kín dưới nắng là tình huống tệ nhất trong tất cả.
Nên sạc pin trước hay sau khi bay?
Trước khi bay. Pin để ở mức đầy trong nhiều ngày xuống cấp nhanh hơn pin để ở mức bảo quản khoảng một nửa dung lượng.
Nên hạ cánh khi pin còn bao nhiêu?
Khoảng hai mươi phần trăm. Xả cạn làm giảm tuổi thọ nhanh, và phần trăm cuối tụt nhanh hơn phần đầu.
Dấu hiệu nào bắt buộc phải ngừng dùng pin ngay?
Pin phồng. Đặt trên mặt phẳng và xem có cong vênh không. Rủi ro cháy là thật và không đáng để tiết kiệm.
Đọc thêm trong Chọn drone và Bay an toàn & pháp lý.
